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El tránsito en Quito: la agresividad y el descuido que conducen a accidentes
Redacción Plan V

Foto: PlanV

La falta de cultura vial en la ciudad sería una de las causas de la altas cifras de accidentes en Quito. 

 

Los desafíos de las ciudades ecuatorianas: la ruta de la prosperidad

A pesar de ser una ciudad antigua, con gran población y recursos económicos, Guayaquil presenta algunas deficiencias en su desarrollo. 

 

En una investigación de la Flacso se aplicaron varios indicadores para determinar cuán cerca están las ciudades ecuatorianas de tener un índice de prosperidad y calidad de vida aceptable. Cuenca, Ambato y Quito, las mejor evaluadas.
La basura en Quito: el legado más incómodo de la administración Rodas

Foto: Diario La Hora

El Municipio ha implementado un Plan de Contingencia para recoger la basura hasta lograr comprar nuevos recolectores, pero la solución demora. 

 

La emergencia de la Empresa Metropolitana de Aseo (Emaseo) y su fracaso para recolectar los desechos en la capital es un problema que deberá enfrentar la próxima administración municipal. Tras un accidentado proceso de licitación, la Emaseo finalmente logró comprar a un consorcio nuevos recolectores de basura y un plan de mantenimiento de mediano plazo, pero hay críticas.
El Complejo Legislativo: ¿otro elefante blanco?
Fermín Vaca

Fotos: Luis Argüello

La única fase que está funcionando del Complejo Legislativo es la "Casa Protocolar" que actualmente está convertida en oficinas. 

 

Foto: Santiago Borja López

La fachada del Palacio de Najas, iluminada de noche. En una segunda etapa, se tiene previsto colocar modernas luces LED para la iluminación. 

 

El Palacio de Najas recupera su antiguo esplendor
Fermín Vaca

La publicidad municipal de Quito implica una pauta en medios de más de dos millones 700 mil dólares. 

 

Las millonarias cifras de la propaganda del Municipio de Quito bajo Rodas
Redacción Plan V

Fotos: Camila Villacreses

En Quito existe 1.359 obreros de recolección, más de 500 trabajan a pie de vereda en la capital.

 

Obreros de recolección: un oficio oculto y necesario 
Odebrecth

Fotos: Luis Argüello

La gestión de obras en la capital se ve absorbida por la inversión en el Metro de Quito; sin embargo, el Presupuesto 2018 adolece de reducción en sectores que son clave para la calidad de vida de sus habitantes.

 

Presupuesto municipal: improvisación e irresponsabilidad
El presupuesto del 2018 para el Municipio de Quito reduce los recursos económicos en los sectores de ambiente, recolección de la basura, agua potable, hábitat y vivienda, patrimonio, productividad, planificación, cultura, inclusión social. Esto violenta los Artículos 57 y 58 del COOTAD, al establecer que el presupuesto “deberá guardar concordancia con el plan cantonal de desarrollo y con el de ordenamiento territorial”.

Como establece el Art. 245 del Código Orgánico de Organización Territorial Autonomía y Descentralización, COOTAD, y mediante ordenanza 0193 entró en vigencia el Presupuesto General  del Municipio de Quito para el ejercicio económico 2018, claro que en esta oportunidad a través del Ministerio de la Ley por  falta de acuerdos al interior del Consejo Metropolitano de Quito.

Fotos: Luis Argüello

La "repotenciación" del trolebús ha consistido en poner buses a diésel en la ruta de los eléctricos, lo que significa el abandono progresivo de la tecnología limpia. 

 

La movilidad: Quito sigue atascada
En 2019 terminará el periodo del actual alcalde metropolitano de Quito, Mauricio Rodas. Varias encuestas le dan al alcalde una baja aceptación entre los ciudadanos, junto con la percepción de que mucho de plan de campaña de SUMA no se ha cumplido. La movilidad es un problema clave.

No importa si son las primeras horas de la mañana, el mediodía o las horas pico de la tarde. El tráfico en las principales avenidas de la capital no parece dar tregua. Largas filas de automotores pugnan por cruzar las intersecciones, mientras los semáforos y los agentes civiles de tránsito, que dependen del Municipio, parecen contribuir al desorden más que a la fluidez.

Foto: LuisArgüello

Las obras del Metro de Quito continúan realizándose. Se estima que el tren subterráneo podría estar terminado en el 2019. 

Los polémicos antecedentes de los asesores del Metro de Quito
Una firma española, involucrada en su país en una indagatoria judicial por una trama de sobornos y presunto testaferrismo, es la principal asesora del Metro de Quito. Se trata de Bustren, cuyos directivos son procesados en su país e investigados en Rusia por el caso Púnica. Según Metro de Quito, la presencia de una consultora extranjera fue un requerimiento de los financistas del tren subterráneo. Metro de Quito también negó conocer cualquier detalle del caso que se ventila en la Audiencia Nacional española.

La indagatoria se conoce como Caso Púnica y la tramita el juez de Audiencia Nacional española Eloy Velasco, quien procesa a 57 personas por una trama de sobornos a políticos y concesiones de obras públicas en la ciudad de Madrid. 
Entre los 57 procesados están políticos, sus operadores, familiares y ex funcionarios, así como empresarios de varios sectores, en especial, de la obra pública realizada en Madrid, en especial, por militantes del Partido Popular (PP) actualmente en el poder en el reino europeo. 

Foto: Quito Informa

Acompañado de sus principales asesores, el alcalde metropolitano de Quito, Mauricio Rodas, visitó el sitio del desastre en la escombrera El Troje 4. 

 

El Troje 4: el Municipio de Quito sabía del peligro desde el 2015
Desde fines de 2015, la Empresa de Agua de Quito informó a la Empresa de Desechos Sólidos que era necesario construir un colector "de manera urgente" en la escombrera El Troje 4 para proteger el acueducto del canal del Río Pita, que abastece de agua a dos plantas potabilizadoras de la ciudad y provee al sur y centro de Quito. A pesar de que el colector fue construido, con un costo de USD 540 mil, el canal de agua fue destruido por un alud de la escombrera. La empresa que maneja la escombrera tiene contratos con el Estado por casi 185 millones; ninguno de ellos, salvo el de Quito, tiene que ver con el manejo de escombreras.

El desastre de la escombrera de El Troje 4, que recibe la mayor parte de los 7000 metros cúbicos que las excavaciones del Metro de Quito producen al día, había sido anticipado desde 2015 por parte de la Empresa de Agua Potable de Quito. El derrumbe en El Troje 4 significó que por lo menos 150 mil metros cúbicos de tierra y lodo dañaran el acueducto del río Pita, que conduce agua para las plantas de agua potable del sur y centro de la capital, paralizando la ciudad y el Gobierno durante dos días.

El alcalde Mauricio Rodas inspecciona las obras de reparación del acueducto destruido por el derrumbe de en la escombrera de El Troje. 

 

¿Cuánto le costó a la ciudad el desastre de la escombrera?
El aluvión que sepultó un acueducto vital para el suministro de agua potable de la capital se produjo en un vasto terreno, en donde fundamentalmente se deposita la tierra húmeda que se saca de las excavaciones del Metro de Quito. El manejo de los desechos de la gigantesca excavación ya había sido cuestionado por la Contraloría, mientras el Municipio anunció que podría terminar el contrato con los operarios de la actual escombrera. Algunos elementos para cuantificar el alcance del desastre.

La noticia pasó, en un principio, inadvertida. El Municipio informó que la noche del 6 de diciembre, mientras la capital festejaba su fundación española, había ocurrido un derrumbe en una escombrera llamada El Troje. Un operario de la escombrera murió como consecuencia del alud. 

El intercambiador de la Granados fue previsto originalmente como un paso elevado y varios desniveles, pero la oposición de los moradores lo redujo a sus dimensiones actuales. 

 

Intercambiador en la Granados: ¿solución a medias?
La Contraloría formuló una serie de observaciones a la construcción del intercambiador en Granados y Eloy Alfaro, al norte de la capital. La administración de Mauricio Rodas no solo desechó los estudios previos, sino que construyó un distribuidor de tráfico que no sería suficiente para atender el volumen de vehículos que entran a la ciudad desde el aeropuerto y el valle de Tumbaco. Entre tanto, hay demoras en la construcción de los nuevos talleres de mantenimiento para los buses municipales.

Borrón y cuenta nueva. Con el cambio de administración en el Municipio de Quito en 2014, dinero del Estado que se había invertido en estudios de obras se gastó de forma innecesaria, y, al parecer, se construyó un intercambiador que no constituye una solución al problema del tráfico de la ciudad, pero que respondió a los pedidos de los vecinos del sitio.

Una examen técnico de la Contraloría evidenció que varios de los pilotes de la Estación La Magdalena no tenían una adecuada concentración de concreto. 

 

Los primeros "baches" en el Metro de Quito, según la Contraloría
Un informe de la Contraloría General del Estado (CGE) evidencia varias irregularidades durante la construcción de la primera etapa del Metro de Quito, que se ejecutó en las periodos de Augusto Barrera y Mauricio Rodas. Fallas estructurales, en especial, en la Estación de La Magdalena, cobros indebidos por el vaciado de escombros por parte de Acciona-Odebrecht y pagos irregulares al personal de Caminosca que trabajó en la fiscalización están entre las principales conclusiones.

Aunque las obras del Metro de Quito continúan, la Contraloría General del Estado (CGE) hizo público un examen especial de ingeniería realizado a la Fase Uno del Metro, que une las estaciones ubicadas en La Magdalena, al sur de la ciudad, con El Labrador, en el norte. El examen especial analizó el periodo comprendido entre el 10 de noviembre de 2012 y el 20 de mayo de 2016.

El transporte en buses en Quito recibió en los últimos dos años una compensación municipal que alcanza los USD 45 millones, sin mejoras significativas en el servicio. 

 

La movilidad en Quito no logra salir del trancón
Las recientes medidas municipales con relación al transporte público ponen en evidencia, para dos críticos al alcalde Mauricio Rodas, una gestión deficiente con relación a la movilidad en la capital. Mientras los buses piden un alza de pasajes, por lo menos ocho mil taxistas han sido legalizados, y hay sospechas de corrupción en las cooperativas, donde habría un mercado negro de cupos.

Amenazas de paro, pedidos de subida de pasajes y un proceso de regularización de taxis que no convence. Mientras tanto, la movilidad en la capital parece no salir del habitual trancón. Este es el panorama que dos críticos de la gestión del alcalde metropolitano, Mauricio Rodas, tienen sobre la forma en la que la administración de Rodas está manejando el tema del transporte público en Quito.

La historia de este compatriota muestra el impacto de la crisis económica en nuestro país, que obligó miles de ecuatorianos a la migración.

 

Mujerón, el travesti de París
"Ángel", de Sebastiano d'Ayala, el viaje al Ecuador de un guayaquileño que dejó el boxeo y se convirtió en prostituta transexual, en París. Ante las cámaras recorre su viejo barrio y cuenta su historia de pobreza y marginalidad, en una sociedad homofóbica y excluyente.

El italiano Sebastiano d’Ayala Valva, autor del documental.

Esta es la portada del documental sobre este guayaquileño.

El Hotel Quito fue construido hace 56 años, en el extremo sur de la avenida Gonzáles Suárez.

 

Las dudas que deja la venta del Hotel Quito
La venta del Hotel, uno de los primeros establecimientos modernos de lujo construidos en Quito, ha dejado algunas dudas. Hay cuestionamientos sobre si se vendió a un precio correcto la propiedad, que pertenecía a una empresa del IESS, y si el Municipio debió ser consultado en el proceso.

Desde hace por lo menos 56 años que el Hotel Quito se levanta en una colina en el sur de la avenida Gonzáles Suárez, uno de los sitios más exclusivos de la ciudad.

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