Fotos: Camila Villacreses
En Quito existe 1.359 obreros de recolección, más de 500 trabajan a pie de vereda en la capital.
Fotos: Luis Argüello
La gestión de obras en la capital se ve absorbida por la inversión en el Metro de Quito; sin embargo, el Presupuesto 2018 adolece de reducción en sectores que son clave para la calidad de vida de sus habitantes.
Fotos: Luis Argüello
La "repotenciación" del trolebús ha consistido en poner buses a diésel en la ruta de los eléctricos, lo que significa el abandono progresivo de la tecnología limpia.
Foto: LuisArgüello
Las obras del Metro de Quito continúan realizándose. Se estima que el tren subterráneo podría estar terminado en el 2019.
Foto: Quito Informa
Acompañado de sus principales asesores, el alcalde metropolitano de Quito, Mauricio Rodas, visitó el sitio del desastre en la escombrera El Troje 4.
El alcalde Mauricio Rodas inspecciona las obras de reparación del acueducto destruido por el derrumbe de en la escombrera de El Troje.
El intercambiador de la Granados fue previsto originalmente como un paso elevado y varios desniveles, pero la oposición de los moradores lo redujo a sus dimensiones actuales.
Una examen técnico de la Contraloría evidenció que varios de los pilotes de la Estación La Magdalena no tenían una adecuada concentración de concreto.
Aunque las obras del Metro de Quito continúan, la Contraloría General del Estado (CGE) hizo público un examen especial de ingeniería realizado a la Fase Uno del Metro, que une las estaciones ubicadas en La Magdalena, al sur de la ciudad, con El Labrador, en el norte. El examen especial analizó el periodo comprendido entre el 10 de noviembre de 2012 y el 20 de mayo de 2016.
El transporte en buses en Quito recibió en los últimos dos años una compensación municipal que alcanza los USD 45 millones, sin mejoras significativas en el servicio.
Amenazas de paro, pedidos de subida de pasajes y un proceso de regularización de taxis que no convence. Mientras tanto, la movilidad en la capital parece no salir del habitual trancón. Este es el panorama que dos críticos de la gestión del alcalde metropolitano, Mauricio Rodas, tienen sobre la forma en la que la administración de Rodas está manejando el tema del transporte público en Quito.
La historia de este compatriota muestra el impacto de la crisis económica en nuestro país, que obligó miles de ecuatorianos a la migración.
El italiano Sebastiano d’Ayala Valva, autor del documental.
Esta es la portada del documental sobre este guayaquileño.
El Hotel Quito fue construido hace 56 años, en el extremo sur de la avenida Gonzáles Suárez.
Desde hace por lo menos 56 años que el Hotel Quito se levanta en una colina en el sur de la avenida Gonzáles Suárez, uno de los sitios más exclusivos de la ciudad.
Fotos: Luis Argüello
Según tesis históricas revisionistas, debajo de la Plaza se podrían encontrar restos arqueológicos pues habría sido un centro ceremonial de los indígenas preincaicos.
"La construcción del Metro de Quito es inviable". Así lo afirman voceros de los colectivos Kiturismo, Kitumilenario, Movimiento Sumag, Caminantes del Arco Iris y el Foro Permanente de Quito. Su postura se sostiene en argumentos técnicos, económicos y sociales. Aunque podría resultar extemporánea, la negativa se mantiene en vigencia justamente ahora que arrancó la construcción de algunas de las paradas del proyecto, siendo la de la Plaza de San Francisco, la única en el Centro Histórico, una de las más polémicas.
Foto: Gabriela Yépez
Las edificaciones de varios centros de estudios tienen más de 40 años, y no hay normas precisas para la construcción antisísmica en el país.
Quito es una ciudad propensa a sismos debido a su ubicación geográfica. En vista a esto, las edificaciones deben ser sismo resistentes. Muchos edificios de las principales universidades no tienen estas características y para balancear esta situación, los establecimientos de educación superior, poseen planes de contingencia para preservar la salud y seguridad de todos aquellos que forman parte de la comunidad universitaria.
Ese año, en la segunda edición de “La marcha de las putas”, se presentaron muchas más mujeres. Esperar a que los medios las reconozcan a ellas y a sus problemas, era imposible.
A pesar de las medidas tomadas por el Municipio en su contra, es posible ver todavía trabajadoras sexuales en las calles del casco antiguo capitalino.
Tres semanas han pasado desde que el Municipio de Quito resolvió clausurar los modestos hostales en donde prostitutas del Centro Histórico llevaban a sus clientes para brindar sus servicios. Pero en la tarde del pasado viernes 6 de noviembre, era posible ver pequeños grupos de ellas en plazas del casco colonial como San Blas, Del Teatro o Santo Domingo, según constató este portal.
Foto: metrodequito.gob.ec
Las estaciones de la primera linea del Metro de Quito, al norte y al sur de la capital, están terminadas, a la espera de que se inicien los trabajos del túnel y las paradas.
La polémica por la construcción del Metro de Quito no se detiene, mientras las obras no avanzan. Debido a que los costos del Metro sobrepasaron ampliamente los calculados por el ex alcalde Augusto Barrera, la administración de Mauricio Rodas se vio complicada en la búsqueda de financiamiento y en una renegociación con el consorcio que presentó la oferta más baja, con el propósito de poder financiar la segunda fase del Metro.
Foto: Luis Argüello
Fabián Patinho empezó Ana y Milena en 2005, su reto era hacer 100 tiras. En la actualidad lleva más de 2000. En la foto, Patinho posa junto a su perro, un Pug que aparece en la tira como Patiño.
El libro compila lo mejor de la tira cómica durante los últimos cinco años.
Son mujeres, jóvenes, y las protagonistas de la tira cómica ecuatoriana más ‘longeva’. Ana y Milena cumplieron el pasado 11 de octubre una década.