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Metro de Quito

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El gerente del Metro insiste en ser víctima de una campaña mediática, pero espera decisión del Directorio sobre su cargo
La opinión pública se adelantó y proclamó la renuncia del gerente del Metro, cuando solo se puso a disposición el cargo. Ya son nueve los gerentes que han estado al frente del proyecto desde 2012. La Fiscalía española investiga supuestas coimas para la obtención de contratos en 2013. Efraín Bastidas, gerente del Metro de Quito, se defiende ante las críticas.
El actual gerente del Metro asegura que no participó en la contratación de los españoles en 2013
Los hechos de presunta corrupción en el Metro de Quito desataron el rechazo de la opinión pública. Ante la indignación de la gente el Metro se pronunció sobre los hechos en una rueda de prensa. El actual gerente del proyecto se deslindó de toda implicación. Desde el Metro alegan intentos de deslegitimar el proceso de selección de la operadora.
Los sobornos en el Metro de Quito habrían facilitado la contratación de técnicos españoles
El contrato para la gerencia del Metro entregado en 2014 a un consorcio de firmas españolas está en la mira de la Fiscalía española, que investiga pagos irregulares que podrían haber alcanzado hasta 1.2 millones de dólares, cerca del 10% del contrato. Los fiscales españoles sostienen que el contrato de gerencia con Metro de Quito estuvo amarrado desde el primer momento por medio de sobornos a funcionarios ecuatorianos.
Nueva fecha para que funcione el Metro: esta vez será en diciembre de 2022
Las autoridades municipales a cargo del Metro ofrecieron que el proyecto entraría en operación comercial el último trimestre del 2022. Al parecer se cumplirá sobre el límite el último mes del año. Se lanzó el concurso para conseguir una operadora que lleve a cabo un proyecta que lleva meses listo.
El Metro de Quito sigue sin funcionar: operaría a fines de año
El Municipio ofreció que el sistema iniciará operaciones el último trimestre del 2022. En junio se asignaría a una operadora internacional, pero todavía no inicia el concurso. A la par se deberá concretar la reestructuración de rutas del transporte público. En Solanda persisten las tensiones por supuestas afectaciones y hundimientos del suelo.
La espera por el Metro de Quito será hasta junio de 2022
El emblemático proyecto de transporte público, que es el primer tren subterráneo del Ecuador, tiene tropiezos sobre todo en su futura operación. Por lo menos hasta junio de 2022 habrá que esperar para que la infraestructura esté operativa. La falta de técnicos y personal capacitado se hace evidente, mientras el Metro reconoció los daños causados al barrio de Solanda, donde las obras aceleraron la destrucción de varias casas.
Metro de Quito: los secretos de su construcción y sus retos para el 2021
La colosal obra, que implicó el trabajo de 7.000 personas, está por finalizar. Se prevé su entrega oficial para el 31 de marzo y después 4 o 6 meses de pruebas antes de ponerla a disposición del público. La construcción tuvo cuatro puntos que fueron un reto para los ingenieros y aseguran una obra antisísmica y sin inundaciones. Ahora el siguiente desafío de la ciudad será organizar las rutas para alimentar al Metro y tener un sistema de transporte más ordenado.
Los ocho pecados del transporte de pasajeros en Quito
Una flota de 3.307 unidades, entre transporte de pasajeros privado y municipal, atiende diariamente a una ciudad de más de 3 millones de personas, cuya principal característica es la concentración de sus 246 rutas en corredores "rentables", donde existe saturación y se incrementan los problemas. En las zonas periféricas, o "ciudades satélite de Quito", viven más de un millón de personas.
La clase política dio su primer paseo en el Metro de Quito
Los polémicos antecedentes de los asesores del Metro de Quito
Una firma española, involucrada en su país en una indagatoria judicial por una trama de sobornos y presunto testaferrismo, es la principal asesora del Metro de Quito. Se trata de Bustren, cuyos directivos son procesados en su país e investigados en Rusia por el caso Púnica. Según Metro de Quito, la presencia de una consultora extranjera fue un requerimiento de los financistas del tren subterráneo. Metro de Quito también negó conocer cualquier detalle del caso que se ventila en la Audiencia Nacional española.

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